不敵施壓！新一期排放標準恐延後　環團轟：環署將嚴重怠職【蘋果新聞網】

環保署汰換老舊柴油大貨車的政策，屢遭大貨車業者反彈。資料照片
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為降低柴油車排放污染物、改善空污，環保署原擬柴油引擎汽車於2019年9月1日起實施第6期排放標準，即現行第5期柴油引擎車均不得再生產，但因業者稱汰換不及，加上新冠疫情，延至今年9月起時實施。但有民眾向《蘋果新聞網》爆料指，最近有車商團體稱因疫情不及汰換，向環署施壓，原定今年9月的實施期程恐又延後。環署坦言，確有5期車商陳情，3月22日曾開座談會。環團則批，若環署退讓，將是嚴重怠職。

環保署2016年即公布，2019年9月1日起施行新一階段柴油引擎汽車污染排放標準(俗稱第六期標準)，即大型客、貨車6期排放標準加嚴污染管制限值，例如柴油氮氧化物從現行五期的2.0克／KWH（即發電機組一千瓦一小時耗多少克油），下修到每公里0.4克／KWH，粒狀污染物也由5期的0.02克／KWH，下修0.01克／KWH，亦即前者加嚴8成，後者加嚴5成。

由於排放標準加嚴，致使大型柴油車的售價約比5期標準時，依車款及噸數增加20~80萬元，之前考量5期引擎車汰換不及，加上去年新冠疫情，延至今年（2021）9月1日起實施。

民眾吳先生爆料指，近來有第5期柴油製造商等團體向環署陳情，希望能展延實施日期，但台灣空污嚴重，其中移動式污染物如舊款柴油車是主要來源，盼環署勿因壓力續展延實施日。

對此，環署空保處長蔡孟裕坦言，近來確實有5期大型柴油車引擎與車體製造商、進口商等團體，透過立委陳情，稱受疫情影響財務，擔心車價上漲後，使用者無法於今年9月起汰換，盼能展延，「周一（3/22）已與陳情團體開會，現仍收集各界意見中。」

根據環保署統計，我國今年2月底符合5期排放標準的大型柴油引擎車為2萬6627輛，符合6期的大型柴油引擎車則為4685輛；一旦實施第6期排放標準後，現行第5期柴油引擎車均不得再生產，即大客貨車主將無法再購得實施日後再生產的柴油引擎車。

蔡孟裕說明，有大型柴油引擎車商於3月23日的座談會中表示，若採用第6期標準，車價依噸數及車款將提高20至80萬元，車商擔心後端廠商，受疫情影響財務困難，無法接受新價格，盼能延後實施。

地球公民基金會副執行長蔡中岳則批評，柴油引擎適用6期排放標準政策自前年9延後到今年9月實施，已非一天、兩天的事了，若有利益團體來施壓，環署就退讓，將是「嚴重怠職！」他表示，政府之前已給廠商兩年的落日條款，如今條款又往後延，以後誰還相信落日條款？

他表示，這突顯的是環署與業者在這過去二、三年間溝通不足，環署需要的是與業者的對話、應有具體改善方式，而非一延再延，否則受空污危害的是所有民眾的健康。

環團、台南社大環境行動小組副研究員林政翰聞此也表示，高屏南長期空品不是紅害就是橘警，若再讓不符6期排放標準的車輛在路上行駛，將影響更多民眾健康。（施春美/台北報導）